Η δημόσια συζήτηση για τα διόδια συνήθως επικεντρώνεται στο κόστος μιας μετακίνησης , αλλά αφήνει εκτός σχολιασμού το τι απαιτείται καθημερινά για να λειτουργεί ένας αυτοκινητόδρομος με ασφάλεια και αξιοπιστία.
Πρόκειται για μία επιχειρησιακή ανάγκη που περιλαμβάνει 24ωρη επιτήρηση, διαχείριση κυκλοφορίας, αντιμετώπιση συμβάντων, καθαρισμούς, συντήρηση υποδομών και αποκατάσταση ζημιών μετά από ατυχήματα. Την καθημερινή λειτουργία αυτής της σύνθετης δραστηριότητας υποστηρίζουν περισσότεροι από 1.000 εργαζόμενοι που βρίσκονται στο πεδίο.
Στον αυτοκινητόδρομο της Εγνατίας Οδού η μέση ημερησία κυκλοφορία ξεπερνά τις 250.000 διελεύσεις. Χιλιάδες οχήματα μετακινούνται καθημερινά με ασφάλεια! Παράλληλα, η εταιρία διαχειρίζεται περισσότερα από 2.600 συμβάντα τον μήνα ενώ:
– επιλύει περίπου 1.000 βλάβες υποδομών μηνιαίως,
– εξυπηρετεί μέσω τηλεφωνικής υπηρεσίας περίπου 15.000 κλήσεις κάθε μήνα,
– διαχειρίζεται 5.200 κλήσεις κατά μέσο όρο στην γραμμή έκτακτης ανάγκης (1077)
μηνιαίως.
Στους 1.000 εργαζόμενους πεδίου, προστίθενται και οι 1.120 εργαζόμενοι στα επτά εργοτάξια ανακατασκευής της Νέας Εγνατίας Οδού, οι οποίοι υλοποιούν ένα εκτεταμένο πρόγραμμα επενδύσεων και αναβαθμίσεων σε ολόκληρο το δίκτυο που περιλαμβάνει πλήθος έργων αναμεσά στα οποία: νέους χώρους στάθμευσης, νέους Σταθμούς Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών, αντικατάσταση στηθαίων ασφαλείας, ασφαλτοστρώσεις και λοιπές εργασίες βαριάς συντήρησης καθώς και αναβάθμιση δυο κάθετων αξόνων με στόχο τη δημιουργία σύγχρονης και ασφαλούς διατομής με δύο λωρίδες κυκλοφορίας και ΛΕΑ ανά κατεύθυνση (Κάθετος Άξονας Χαλάστρα – Εύζωνοι, από τον Α/Κ Αξιού (Α/Κ 19) έως τον Συνοριακό Σταθμό Ευζώνων & Κάθετος Άξονας Λαγκαδάς – Σέρρες – Προμαχώνας, από τον Α/Κ Λαγκαδά (Α/Κ 24) έως τον Συνοριακό Σταθμό Προμαχώνα, στο τμήμα Χριστός – Κ. Αμπέλα.)
Στην Εγνατία Οδό όπως και στους λοιπούς αυτοκινητοδρόμους της χώρας τα διόδια
καθορίζονται από τη Σύμβαση Παραχώρησης, η οποία έχει κυρωθεί από τη Βουλή των Ελλήνων και αποτελεί νόμο του ελληνικού κράτους. Και συνδέονται άμεσα με το σύνολο των υποχρεώσεων του παραχωρησιούχου, συμπεριλαμβανομένων: της λειτουργίας του αυτοκινητοδρόμου, της καθημερινής συντήρησης, των περιπόλων και της διαχείρισης συμβάντων, των έργων ανακατασκευής που υλοποιούνται.
Σήμερα οι οδηγοί στην Εγνατία Οδό καταβάλλουν χαμηλότερο κόστος ανά χιλιόμετρο σε σχέση με τους υπόλοιπους αυτοκινητοδρόμους της χώρας ακριβώς λόγω της ανάγκης ανακατασκευής του άξονα. Τέλος, και επειδή έχουν διατυπωθεί διάφορα σενάρια, δεν προβλέπεται καμία αύξηση διοδίων, ούτε τιμαριθμική αναπροσαρμογή στα διόδια της Εγνατίας Οδού,
τουλάχιστον έως το τέλος του 2027.
About Author
